Союз машиностроителей России

Доцент кафедры «Разработка месторождений полезных ископаемых» ИрГТУ Юрий Скурихин запатентовал «Вскрышной агрегат».  Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по бестранспортной системе в сложных горно-геологических условиях. Технический результат заявляемого изобретения заключается в увеличении производительности вскрышного агрегата и снижении износа канатов за счет изменения системы подвески ковша.
Вскрышные работы — один из технологических процессов открытых горных работ по выемке и перемещению пород (вскрыши)  с целью подготовки запасов полезного ископаемого к выемке.

Вскрышной агрегат содержит забойную и отвальную неповоротные ходовые платформы с мачтами, соединенными между собой двумя тягово-несущими канатами. Также важной составляющей агрегата является  двухсторонний ковш с днищем V-образной формы, связанный с каждой мачтой посредством подъемно-тягового каната.
По данным автора изобретения, эффективность применения вскрышных агрегатов зависит от системы подвески ковша. В настоящее время известны две системы подвески. Первая предусматривает жесткую связь ковша с несущим или тягово-несущим канатом. В этом случае ковш опускается до места черпания, связанным с несущим или тягово-несущим канатом. В результате снижается производительность агрегата и повышается износ канатов за счет трения о породу.  Кроме того, в районе верхней бровки уступа отвальной заходки ковш перемещается методом волочения по породе. В результате скорость перемещения ковша снижается в несколько раз, увеличивается продолжительность цикла работы и снижается производительность агрегата.
Вторая известная система подвески ковша характеризуется регулированием расстояния между ковшом и тягово-несущим канатом. Это повышает производительность вскрышного агрегата за счет применения ковша двухстороннего действия и снижает износ канатов при трении их о породу. Однако здесь тратится много времени при перемещении ковша. Повышенный износ канатов происходит за счет трения между собой подъемно-тяговых канатов.
Технический результат изобретения, предложенного Ю. Скурихиным,  достигается тем, что вскрышной агрегат  оборудуют дополнительным тягово-несущим канатом, соединяющим мачты забойной и отвальной неповоротных ходовых платформ. При этом блоки платформ размещены между тягово-несущими канатами и соединены с ними с возможностью перемещения относительно друг друга. Блок забойной неповоротной ходовой платформы жестко связан с одним тягово-несущим канатом, а блок отвальной неповоротной ходовой платформы - с другим тягово-несущим канатом. Это позволяет менять расстояние между блоками и регулировать угол наклона канатов в процессе выполнения рабочего цикла. При погрузке транспортных средств и зачистке кровли пласта полезного ископаемого процессы изменения углов наклона подъемно-тяговых канатов и транспортирования ковша от места разгрузки к месту черпания полностью совмещаются во времени. А после заполнения ковша породой или полезным ископаемым непроизводительное время, затрачиваемое на подготовку ковша к отрыву от места черпания и транспортирование, уменьшается наполовину. В результате значительно сокращается  время рабочего цикла.